VMT － 100S 系列桩考仪常见故障排除

日常维护：

　　日常考试之前，请将以下各部分检查一遍，如有问题及时调节。

•  场地上的红外线信号及其各个杆信号。

•  汽车上检测汽车状态的传感器信号及给车载机 B 机供电的蓄电池电压的稳定性。

•  车载机 B 机与主接收机 A 机之间的信息相互传递的可靠性。

•  计算机程序的正确使用，及其防病毒维护。

系统调整：

1. 场地红外线信号、杆信号判断及修正法：

　　桩考设备中的红外线信号是由一对发射和接收装置组成，红外线信号接收端上装有一只发光二极管 , 正常情况下红外线信号接收端上的二极管 ( 红色 ) 熄灭。当红外线接收端接收不到发射端发射的红外线 ( 也就是红外线没对上 ) 时，红色二极管发光，同时给监控主机发送信号，此时在计算机显示屏上相应位置报警的红色线亮起，这时就需调整红外线装置。在调整时需注意：红外线接收和发射端必须处于同一高度、同一条线上，不可左右偏移。

　　在上述条件下，接收端的指示灯应熄灭，这时将接收端左右偏转，可发现它有一个左报警点和右报警点。此时应取这二个夹角的中间线，此位置为接收到的红外线最强点，也就是接收到对方发射来的主光。如果接收端是偏的，其所接收的红外线是余光，这时如有外界的强光干扰就会发生误报警。场地上红外线距离场地标杆应有 1cm 的距离。

2. 场地杆信号是由磁敏开关控制。在正常时，杆下端被地磁钢吸住时，磁敏开关吸合对地短路，当桩杆离开地面时磁敏开关对地分离 , 同时给监控主机发出报警信号。

3. 如何检查车体的感应器是否正常：

　　在正常情况下，汽车前进时，从 B 机面板上可以看到标有 A 的指示灯闪亮，闪动几次后前进灯亮。而汽车后退时 B 指示灯闪亮，同时后退灯亮。如果 A 、 B 灯不是按上面顺序亮的，或是信号灯不是全亮，这时需检查汽车传动轴上的磁感应头是否正常。如果磁感应头离磁环太远或被打坏，或磁感应头安装角度不对都会引起故障，这时需及时排除。

　　在调整磁感应头与磁环距离时应注意，使其间距保持在 0.5 -1cm 左右，不可太近以免磁感应头被打坏。在调整完后，一定要将磁感应头两边的螺母拧紧，并做定期检查，以免螺母松动，导致磁感应头被破坏。

4. 车载蓄电池电压应注意，电瓶电压应保持在 12-14V 之间，不可过高或过低。否则要检查汽车上的稳压电路及电机是否正常。另车体信号线头与 B 机一定要连接牢靠，将连接头上的螺丝与 B 机上螺母旋紧。

5. 如何确定车载 B 机与接收机 A 机的双向传递信号是否正常：

　　在日常考试前，必须要检查 A 机与 B 机的双向信号传递是否正常。此项工作需要两人配合。

　　首先一人在车内，打开车内 B 机 ( 同时按住“前进”灯 ) ，将“前进”灯按亮，手松开后，刹车灯亮，按“后退”同样如此。然后按刹车按钮，这时可以发现汽车的离合器被脱离，而后轮则被气刹刹住（小车会自动熄火）。另外在汽车启动状态下，按“熄火”按钮，松开后灯亮，以上动作表示 B 机与汽车上的制动系统正常。当一个人在汽车上按上述动作时，另外一个人在控制室的 A 机上应看到上述灯亮。这表明 B 机向 A 机上传送数据的无线电是正常的。若在控制室内的人按下“手动刹车”按钮，汽车上的人可以注意到：汽车 B 机发出语音报警。同时汽车的离合器脱离，并且后轮被制动。当控制室内的人松开“手刹车”时，可以听到“嘶”的一声，表明汽车被解除制动 ( 小车的现象，汽车会自动熄火）。以上动作表明 A 机到 B 机的无线通道是正常的。

　　如以上动作有误差，请按照数传台设置方法重新设置后再进行测试。

　　如果按以上方法操作后 A 机与 B 机仍无法正常通讯，请与本公司联系。

　　关于计算机日常维护和正常使用方法 :

1. 计算机的正常工作电压 200V-250V 。

2. 操作者请勿擅自移动计算机后部与 A 机之间连线与接头。

3. 计算机日常使用中，请勿任意向计算机内拷贝文件，以免计算机感染病毒无法正常工作。

4. 请勿随便改动计算机内任何桩考所属文件。

5. 如是联网方式，请保证网络通讯稳定。

6. 关闭计算机时，请按正常程序退出系统，关闭电源

道路交通信号灯常见故障排除

　　红、绿、黄灯均不亮： 请检查信号机灯驱板输出是否正常

　　红、绿、黄灯中任一灯常亮：请检查信号机灯驱板输出是否正常

道路交通信号倒计时显示器常见故障排除

　　显示乱码：请检查信号机通讯端口输出是否正常，通讯线路中有无接头

　　显示 - - ： 请检查信号机通讯端口输出是否正常，极性是否正确

　　显示黑屏：请检查输入线是否松脱

　　检查输入线是否松脱